Bir yük dağıtım planı, araca yük yerleştirmenin temelidir, böylece bireysel akslar ne az ne de fazla yüklenmez. Tek bir araç için, yük dağıtım planının yalnızca bir kez çizilmesi gerekecek ve maksimum toplam ağırlığına ve minimum/maksimum aks yüklerine bağlı olacaktır. Aracın herhangi bir özelliğinin, örneğin bir gövde değişikliği gibi herhangi bir özelliğinin değiştirilmesi durumunda, yük dağıtım planının yeniden hesaplanması gerekecektir. Araca monte edilen herhangi bir makine (araca monte edilen vinçler, forkliftler) ve römorklardan gelen dikey yüklerin de bir yük dağıtım planında dikkate alınması gerekir. Römork bağlantı cihazı ile donatılmış kamyonlar, normal çalışma koşullarına göre muamele edilmelidir. Dikey bağlantı yükleri, yük (genellikle bir römorkun çekilmediği durumlarda) veya araç ağırlığının bir parçası olarak (kamyon genellikle bir römorkla kullanılıyorsa) olarak düşünülebilir. Yük dağıtım planını hesaplamak için gerekli veriler:

• Maksimum toplam ağırlık;

• Maksimum taşıma kapasitesi;

 • Yüksüz ağırlık;

 • Yüksüz aracın ön aks yükü;

 • Yüksüz aracın arka aks yükü;

• İzin verilen maksimum ön aks yükü;

 • İzin verilen maksimum arka aks yükü;

 •Minimum ön aks yükü;

• Minimum arka aks yükü (toplam ağırlığın% ‘si);

•Dingil;

 •Ön aksın başlığın en ön noktasına olan mesafesi;

• Yük platformu uzunluğu.

Yük dağıtım planını kullanma

Araç yüklenmeden ve bir yükleme planı geliştirilmeden önce, taşınan her yük parçası için ağırlık/boyutlar ve ağırlık merkezinin yatay konumu belirlenmelidir. Daha sonra sanal bir yükleme planı çizilebilir. Tüm yükün yatay konumu, örneğin yük panelinin en ön noktası (veya daha uygunsa başka bir referans noktası) etrafında bir tork dengesi hesaplanarak hesaplanmalıdır. Aşağıda açıklandığı gibi, yük dağıtım planı, aracın hesaplanan ağırlık merkezinde yükün toplam ağırlığını taşımak için yeterli kapasiteye sahip olup olmadığını belirleyecektir. Bir yük dağıtım planı geliştirme. 103 / 208 Yükün tamamı için ağırlık merkezinin konumu dikkate alınarak araca yüklenebilecek maksimum yük kütlesinin belirlenmesi için, aşağıdaki hususlar dikkate alınmalıdır:

• Arka aks yükü, aracın karakteristiklerinin gerektirmesi halinde, belirli bir asgari seviyeyi aşmalıdır;

• Yük kütlesi, yüksüz ve minimum arka aks yükü, ön akstan en önde gelen yük noktasına olan mesafe ve dingil mesafesi ile ilgili olarak ön aks çevresinde bir tork dengesi kurularak yük panelinin her noktası için maksimum yük bulunabilir.

• Bazı Üye Devletler, tahrik edilen aks yükünün toplam araç veya karayolu treni ağırlığının en az %15 – %25’ini temsil etmesini şart koşar. Tahrik edilen aks yükünün toplam yüklü araç ağırlığının en az %25’i kadar olması tavsiye edilir. (“A” eğrisi); •

Maksimum ön aks yükü aşılmamalıdır. Hesaplama, arka tekerleğin etrafındaki tork dengesi ile yapılır. (“B” eğrisi);

• Maksimum taşıma kapasitesi aşılmamalıdır. Araç verilerinden alınmıştır. (“C” eğrisi);

• Maksimum arka aks yükü aşılmamalıdır. Hesaplama, ön tekerleğin etrafındaki tork dengesi ile yapılır. (“D” eğrisi);

• Ön aks yükü tavsiye edilen minimum seviyede olmalıdır (toplam ağırlığın %20’si veya üretici tarafından tavsiye edilen başka bir değer). Hesaplama, ön tekerleğin etrafındaki tork dengesi ile yapılır. (“E” eğrisi). İzin verilen maksimum yük, tüm bu sonuçların minimumudur.

Örnek: Toplam kütlesi 10 ton olan bir ağır yükün, toplam kapasitesi 16 ton olan bir kamyona yüklenmesi gerekir. Yükün ağırlık merkezi şu ana kadar bilinmiyor ve önce hesaplanması gerekiyor. Kamyona yüklenmesi amaçlanan yükün üç parçasının kütlesi ve konumu ile üç parçanın da ağırlık merkezi bilinir. Yatak başlığından yükün ağırlık merkezine olan mesafe Xtotal olarak gösterilir ve sarı ok, ağırlık merkezinde bulunan yükün toplam kütlesini temsil eder. Kargo araca gösterildiği gibi yerleştirilirse, yük dağıtım planının grafiği aracın aşırı yüklendiğini gösterir – yükün kütlesi (10 t) aracın toplam kapasitesinin (16 t) altında olmasına rağmen, sarı ok grafiğin B bölümünü geçtiği için maksimum ön aks yükü aşılır.

Örnek: Toplam kütlesi 10 ton olan bir ağır yükün, toplam kapasitesi 16 ton olan bir kamyona yüklenmesi gerekir. Yükün ağırlık merkezi şu ana kadar bilinmiyor ve önce hesaplanması gerekiyor. Kamyona yüklenmesi amaçlanan yükün üç parçasının kütlesi ve konumu ile üç parçanın da ağırlık merkezi bilinir. Yatak başlığından yükün ağırlık merkezine olan mesafe Xtotal olarak gösterilir ve sarı ok, ağırlık merkezinde bulunan yükün toplam kütlesini temsil eder. Kargo araca gösterildiği gibi yerleştirilirse, yük dağıtım planının grafiği aracın aşırı yüklendiğini gösterir – yükün kütlesi (10 t) aracın toplam kapasitesinin (16 t) altında olmasına rağmen, sarı ok grafiğin B bölümünü geçtiği için maksimum ön aks yükü aşılır.